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澳开峰会笼络东盟十国 打造战略同盟应对中国?

2018-10-20 05:44 来源:岳塘新闻网

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配置方面,宝来自动舒适型配备电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮座椅、蓝牙、电动调节后视镜加热、手动空调带过滤装置、正/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、胎压监测、后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助等,达到了该级别应有的水准。真正打造有着这个时代深刻烙印的传世,这就是全新LS和LC带给世界的改变。

  动力方面,新车仍搭载升涡轮增压发动机,最大功率169马力,峰值扭矩250牛米,匹配7速双离合变速器。朗逸常规后备厢容积为478L,内部也非常平整,第二排座椅可按4/6比例放倒,获得更加充裕的装载空间。

  动力方面,轩逸尊享版搭载了一台自然吸气发动机,其最大功率为93kW(126Ps)/5600rpm,最大扭矩为154Nm/4000rpm。车侧腰线棱角分明,向后延伸至尾灯组。

疑问一是外观也更加的年轻化,自然年轻人会更喜欢,可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车,它这么一改实际效果真的会很好么;疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机,在前期它全都用的是发动机,虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本,但用在这款中车上到底合不合适;带着这些问题,我来到了此次试驾雅阁的试驾会,通过实际的驾驶,来自解我的这些疑问!刚才说了,第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO(锐·T动)涡轮增压发动机,新发动机改良了排气道和涡轮,理论是在整体加速性能有所提升,应答更敏捷,涡轮效率提高;其中,低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦,最大扭矩230牛米/1500-3000转;高功率版的260TURBO车型,它的最大功率为143千瓦,最大扭矩为260牛米/1600-5000转,这也是此次试驾的车型。

  可能现在大家对于发动机排量的问题一直有个直观的感受,那就是即便是涡轮增压发动机,能要,就别要;要是看见个或的发动机,拉一个像雅阁这样的大车,头脑里肯定闪现一个词,那就是不够用;其实真正的驾驶起来,这台高功率的发动机给我的第一感觉就是它还真不是不够用,并竟发动机在1600转的时候,就能有260牛米的最大扭矩,它的低扭表现很好,说白了就是提速挺快。

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  常规保养周期为每5000公里更换一次机油、机滤,费用在300元左右。也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

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来源:滴答网

两周前终于收到了绿卡,在这个论坛学习到了很多,也在这里写写我的经验,分享给大家。把自己的这段经验写下来,做一个纪念,也希望给论坛的其他人一些新的思路,最后祝大家都顺利早绿!

移民经验分享:我的EB1A绿卡申请之旅

和这里的大部分人不一样,我博士毕业后就一直在公司工作,公司办了EB2,但排期很长。期间也上过这个版看EB1,自己的条件和大家相比,实在太弱,没有review, 没有reward, paper很少,再加上自己在公司做得比较顺利,没想到跳槽,所以办EB1A这个事情从来没有认真执行过。

去年因为LD需要work permit, 我开始考虑怎么样能够快速解决绿卡。公司不愿意sponsor EB1b, L1代价也很大,需要到海外工作一年。思前想后,最后决定硬着头皮上EB1A. 把材料寄给了论坛着名的两家事务所,不出意料,基本都认为希望不大。我查了很多资料,读了网上其他律师的成功案例后,觉得我虽然不能申请Review 和Authorship, 但可以考虑其他criteria。最后找到一个律师给了类似的意见,说值得一试,并承诺24小时之内会及时回复任何邮件和电话,7天之内交付推荐信和petition letter. 考虑到我最需要的是时间,并且论坛很多人的经验是,最核心的闪光点都得自己挖掘,我对律师的期望值也很低,所以就匆匆忙忙签了合同。

我的材料和论坛相比,最强的反倒是contribution,因为在公司里做的项目比较容易说明business impact,所以我从来不担心totality会不满足,欠缺的是如何补足另外两个criteria. 我最后选择了leading role 和high salary. 我自己有一个团队, 我就在petition letter 里介绍了一下我是怎么领导我的组完成了多个项目。High salary的claim其实也蛮tricky的,因为多高算高根本没有确定的数目,这个比得是同地区同行业相同职位的人,所以绝对数高并不能完全justify.我自己在几个网站上找了跟工资相关的数据,比如美国劳工部,payscale, glassdoor 等等,然后从多个数据说明自己在95% 以上。最后律师建议再加上一条authorship,因为他注意到我发表的文章虽然很少,但citation还可以,甚至放在网上没有发表的文章也有引用,所以就决定把所有文章,不管有没有发表,包括conference abstract, presentation都归在了authorship里。

 

140 递上去之后,很顺利,pp后两天就批准了。 485 RD 是去年12月中旬, 两月份收到了EAD/AP, 三月底两人绿卡都批了。现在LD又找到新的工作,大半年的事终于暂告一个段落。

把自己的这段经验写下来,做一个纪念,也希望给论坛的其他人一些新的思路,最后祝大家都顺利早绿!

[责任编辑:唐瑭]

标签:citation totality tricky

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